要说这几年国内过得最风光的自主品牌车企,一定是比亚迪这么一个新能源界的“独角兽”级选手了。 旗下的DM-i系列产品更是出现了一车难求的境地。 就在最近,比亚迪则为消费者们带来了另外一款“网红”选手——比亚迪唐EV,新车已经正式开启预售,顶配版车型的预售价格甚至接近了35万的水准!那么,如此自信的定价,会有人买单吗?外观——不一样的风采从设计的角度来看,比亚迪唐EV使用的是比亚迪纯电车系的专属设计风格。 不管是犀利的前大灯,还是与之联结为一体的镀铬饰条,都展现出不俗的辨识度。 厂家还为比亚迪唐EV配备了主动进气格栅,并可实现智能温控的功能,还是有点意思的。 侧面和尾部的设计倒是和此前的车款没有太大的不同,要说最大的区别,莫过于增长的30毫米车身长度了。 对了,新车还配备了纯电车上比较常见的低风阻轮毂。 至于尾部,贯穿式的尾灯也是比亚迪的常规操作了,总体来看,比亚迪唐EV的设计还是挑不出什么毛病的。 内饰——5G互联加持坦白说,比亚迪唐EV的内饰也和之前销售的车款区别不大,不管是方向盘的设计,还是中控台的布局,都让人觉得熟悉。 要说最“唬人”的,还得是那块15.6英寸支持旋转的屏幕了,比较值得一提的是,新车还增加了5G联网,对于互联网重度依赖着来说,5G的加持也是不可多得的。 其实,在细节方面,新车还是值得考究的,比如在中控台的部分,增加了装饰灯带,另外还加入了BUILDYOURDREAM的字样。 在顶配车型上,厂家还为其引入了丹拿音响,所以,对于追求极致配置的买家来说,顶配车型或许更香。 动力——够狠,也够快!而在动力系统部分,新车将会提供两驱版本以及四驱版本车型供消费者选择,这样的做法也和大部分新能源厂家操作“如出一辙”了。 在两驱版本上,电机的最大功率可以达到180千瓦,峰值扭矩350牛•米。 而在四驱版本车型上,将会搭载前180千瓦+后200千瓦的电机,参数堪称恐怖。 至于续航,比亚迪唐EV的表现也是不遑多让。 总计有三种续航版本——600公里、635公里以及730公里版本车型。 对于有续航需求的买家来说,730公里续航版本车型或许是个更值当的选择,108.8千瓦时的动力电池组也算是这个级别的“天花板”水准了。 担心电池太大充电不够快?大可不必,厂家为其安排了最高170千瓦充电功率的快充,还是很方便的。 写在最后我承认,从各项的参数来看,比亚迪唐EV的表现都堪称“没有死角”,只是顶配车型接近35万的预售价确实有些“伤不起”了。 就算是600公里尊享型,补贴后的预售价也达到了28万+的水准,甚至接近了国际大厂主流产品的水平,定价确实自信。 那么问题来了,如果有30万+的预算,你会选择网红选手特斯拉ModelY,还是选择号称“国货之光”的比亚迪唐EV?
要说这几年国内过得最风光的自主品牌车企,一定是比亚迪这么一个新能源界的“独角兽”级选手了。 旗下的DM-i系列产品更是出现了一车难求的境地。 就在最近,比亚迪则为消费者们带来了另外一款“网红”选手——比亚迪唐EV,新车已经正式开启预售,顶配版车型的预售价格甚至接近了35万的水准!那么,如此自信的定价,会有人买单吗?外观——不一样的风采从设计的角度来看,比亚迪唐EV使用的是比亚迪纯电车系的专属设计风格。 不管是犀利的前大灯,还是与之联结为一体的镀铬饰条,都展现出不俗的辨识度。 厂家还为比亚迪唐EV配备了主动进气格栅,并可实现智能温控的功能,还是有点意思的。 侧面和尾部的设计倒是和此前的车款没有太大的不同,要说最大的区别,莫过于增长的30毫米车身长度了。 对了,新车还配备了纯电车上比较常见的低风阻轮毂。 至于尾部,贯穿式的尾灯也是比亚迪的常规操作了,总体来看,比亚迪唐EV的设计还是挑不出什么毛病的。 内饰——5G互联加持坦白说,比亚迪唐EV的内饰也和之前销售的车款区别不大,不管是方向盘的设计,还是中控台的布局,都让人觉得熟悉。 要说最“唬人”的,还得是那块15.6英寸支持旋转的屏幕了,比较值得一提的是,新车还增加了5G联网,对于互联网重度依赖着来说,5G的加持也是不可多得的。 其实,在细节方面,新车还是值得考究的,比如在中控台的部分,增加了装饰灯带,另外还加入了BUILDYOURDREAM的字样。 在顶配车型上,厂家还为其引入了丹拿音响,所以,对于追求极致配置的买家来说,顶配车型或许更香。 动力——够狠,也够快!而在动力系统部分,新车将会提供两驱版本以及四驱版本车型供消费者选择,这样的做法也和大部分新能源厂家操作“如出一辙”了。 在两驱版本上,电机的最大功率可以达到180千瓦,峰值扭矩350牛•米。 而在四驱版本车型上,将会搭载前180千瓦+后200千瓦的电机,参数堪称恐怖。 至于续航,比亚迪唐EV的表现也是不遑多让。 总计有三种续航版本——600公里、635公里以及730公里版本车型。 对于有续航需求的买家来说,730公里续航版本车型或许是个更值当的选择,108.8千瓦时的动力电池组也算是这个级别的“天花板”水准了。 担心电池太大充电不够快?大可不必,厂家为其安排了最高170千瓦充电功率的快充,还是很方便的。 写在最后我承认,从各项的参数来看,比亚迪唐EV的表现都堪称“没有死角”,只是顶配车型接近35万的预售价确实有些“伤不起”了。 就算是600公里尊享型,补贴后的预售价也达到了28万+的水准,甚至接近了国际大厂主流产品的水平,定价确实自信。 那么问题来了,如果有30万+的预算,你会选择网红选手特斯拉ModelY,还是选择号称“国货之光”的比亚迪唐EV?
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